SM.79
From Sagunto
Savoia-Marchetti SM.79-I 'Sparviero'
El Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero ( Sparviero es la palabra italiana para gavilán) fue un bombardero italiano originalmente diseñado para ser un avión de transporte rápido. Este trimotor era fácilmente reconocible al tener en el fuselaje una "joroba". Sus tripulaciones le dieron el apodo de Maledetto Gobbo ( "joroba maldita").
El SM.79 tenía tres motores y un tren de aterrizaje retráctil. Al igual que muchos aviones italianos de la época, el fuselaje del SM.79 se hizo de un marco soldado de acero tubular y cubierto de duraluminio por delante, duraluminio y madera contrachapada en la parte superior y tela en las demás superficies. las alas son de todos los derivados de la madera. La estructura interna se hizo en tres partes o zonas. Los motores muy cercanos unos a otros, el fuselaje delgado, junto con un bajo y una amplia cabina y la "joroba" le dio una agresiva apariencia, en contraste con el redondeado SM.81.
Los motores instalados fueron los motores radiales Alfa Romeo 126 RC.34 con helices de acero de tres palas. Se alcanzaron velocidades de alrededor de 430 km/h a 4.250 m y tenía un límete de altitud relativamente bajo de 6.500 m. La velocidad de crucero es de 373 km/h a 5.000 m, pero la mejor velocidad de crucero es de 259 km/h al 60% de potencia. El aterrizaje se realiza a una velocidad final de 200 km/h, frenando a 145 km/h con la extensión de los flaps. Utilizando toda la potencia de sus motores podía despegar en solo 300 metros y ascender como se especifica a continuación:
* 1.000 metros en 3 minutos
* 2.000 mentros en 6 minutos 30 segundos
* 3.000 metros en 9 minutos 34 segundos
* 4.000 metros en 13 minutos 2 segundos
* 5.000 metros en 17 minutos 43 segundos
La versión de bombardeo tenía diez tanques de combustible con una capacidad total de 3.460 litros. A plena carga y a una velocidad promedio de 360 km/h podía volar 4 horas y 30 minutos. El alcalce máximo con 1.000 kg de carga fue de alrededor de 800-900 kilometros.
La tripulación de los aviones era de cinco o seis personas con los dos pilotos sentados uno al lado del otro. La instrumentación estaba en el panel central que los medidores de combustible, el altímetro de baja y alta altitud (1.000 m y 8.000 m), reloj, velocidad y indicador de velocidad vertical, giroscopio, brújula, el horizonte artificial, y el banco a su vez el indicador, rev contadores y aceleradores para los tres motores. Equipo de cabina también incluyó el control de vuelo, extintores de incendios, y los mecanismos de control de los frenos y otros sistemas
El SM.79 's armamento defensivo constaba de cuatro, cinco y más tarde-Breda Safat ametralladoras. Tres fueron 12,7 mm (0,5 pulgadas) caliber armas de fuego, dos de los cuales se encontraban en la "joroba", con el plan de una (con 300 cartuchos) fijo con una elevación de 15 °, y el otro maniobrable con 60 ° de importancia fundamental en el movimiento horizontal , Y 0-70 ° en los planos verticales. La cantidad de municiones fue de 500 cartuchos (en dos cajas de metal), como fue el tercer 12,7 mm ametralladora, situada ventralmente. También hubo un 7,7 mm (0,303 pulgadas) ametralladora Lewis instalado lateralmente, con un montaje que permite el rápido cambio de lado para el arma. Esta arma Lewis más tarde fue sustituido por dos 7,7 mm Bredas, que eran más fiables y rápidos disparos (900 vueltas / min en lugar de 500), aunque sólo hubo suficiente espacio en el fuselaje de un hombre a su funcionamiento.
No torretas siempre fueron instalados en SM.79s, y hay limitaciones para cada una de las instalaciones de arma normal. De todas las armas, el dorsal uno es el más importante por muchas razones, como la limitada esfera de fuego de las otras armas de fuego, y el hecho de que, con el paso a bajo nivel los ataques (como un torpedo-bombardero), el Sparviero fue atacado casi exclusivamente de la parte posterior y superior. Los ataques de los combatientes del enemigo desde arriba fueron la principal preocupación, con ataques desde abajo que es menos probable, sobre todo en los primeros años debido a la velocidad de la Sparviero.
Además, el hacinamiento disposición de la góndola ventral, con la bomba-con el fin de instrumentos situado en primera línea y el arma en la parte trasera, hizo imposible llevar a cabo ambos-bomba con el objetivo de defensa y trasero al mismo tiempo, por lo que, a pesar de su esfera de fuego que mejor ligeramente (70 ° horizontal, vertical 0-70) su utilidad era comprometida. Debido a esto, en las versiones posteriores que se han utilizado exclusivamente para torpedear el bombardeo-tareas, el ventral de armas (y góndola) fue eliminado. El Breda con interés fijo, con el objetivo por el primer piloto, rara vez se utiliza la defensiva y, a menudo, retirado o sustituido con un arma de menor calidad o maqueta, asociados con un aumento de la velocidad y el alcance debido a la reducción de peso. Es más adecuado para tareas ofensivas: por ejemplo, para cuando la aeronave se realice en el papel de la prevista "de combate pesados", o al acercarse a los buques (el Heinkel He 115 tenía un arma similar, una MG 151 cañones de 20 mm desarrollado especialmente para Flak represión durante los ataques de torpedos).
Todas estas armas estaban protegidos por escudos aerodinámico (en la parte posterior de la góndola y la joroba de posición trasera), abrió sus puertas en la acción. Sin embargo, una entrada de aeronaves podría atacar a la Sparviero oculto, por lo que mientras que en la acción, las posiciones defensivas por lo general se deja abierta a pesar de esta reducción de la velocidad efectiva máxima.
El interior de la bahía de bomba fue configurado para transportar las bombas verticalmente, la prevención de las bombas más grandes están alojados internos. La aeronave podría celebrar dos x 500 kg, cinco x 250 kg, 12 x 100 kg o 50 kg de bombas, o cientos de pequeñas bombas. [4] El bombardero, con un 85 ° de campo de avanzada de vista, había un "Jozza-2" con el objetivo del sistema y una serie de bombas mecanismos de liberación. La ametralladora en la parte posterior de la góndola impidió que el bombardero de mentir en una posición prona, y como resultado, el bombardero se proporcionó a gambali, estructuras retráctiles para apoyar las piernas mientras está sentado. Torpedos se llevaron el exterior, como lo son las bombas más grandes. Esto sólo fue normalizado a partir de 1939, cuando dos hardpoints fueron provistos en el marco del interior del ala. [4] En teoría dos torpedos podrían estar a cargo, pero el rendimiento y la maniobrabilidad de la aeronave eran tan reducidos que normalmente sólo una fue utilizada en la acción. Además, el SM.79 's global de capacidad de carga de 3800 kg impedido que la ejecución 1600-1860 kg de bombas sin una notable reducción de la carga de combustible (aproximadamente 2.400 kg, cuando está llena) [6].
A pesar de la baja general de energía (ROF y la energía del proyectil) de la SM.79 's ametralladoras, que fue fuertemente armados por las normas de 1930 (para bombarderos, esencialmente tres ametralladoras ligeras), el armamento se encuentre a más de un partido de la ligera protegido por aviones de combate de la época, no suelen ser equipado con cualquier armadura. En el momento de la Segunda Guerra Mundial sin embargo, el Sparviero la vulnerabilidad a nuevos combatientes fue significativa, y perdió su reputación de "invulnerabilidad" adquirida a lo largo de España.
El Sparviero se adapta a la función de torpedo-bomba por varias razones: una es que la fuerza-una vez desembarcado, su estructura de madera fue la luz suficiente que le permita mantenerse a flote durante un máximo de media hora, dando la tripulación el tiempo suficiente para escapar. La parte frontal del motor dio cierta protección contra los aviones de lucha contra el fuego de artillería (a pesar del petróleo y la gasolina el peligro de incendio), y también puede "romper" la superficie del mar, contribuyendo a que la estructura de permanecer intacto, aunque se corre el riesgo de romper a mediados del fuselaje. [editar] El avión fue también capaz de una subida relativamente rápida, tiene un buen volumen de negocios de la velocidad de su tiempo, y su resistente estructura y capacidad de respuesta permitió a la aeronave a ser cuidadosamente enrollado. El mejor medio de defensa de los combatientes, sin embargo, fue a volar en firme y formaciones en el nivel del mar. La velocidad máxima de la SM.79-I, también conocido como K-SM.79 o M, era de alrededor de 350 km / h en el nivel del mar. La utilización de colgajos y listones, Despegues y aterrizajes se pueden realizar en las distancias cortas.
La introducción de la aeronave en servicio operativo se hizo con el 12 ° Stormo (Ala), a partir de principios de 1936. Ala 12 ha participado en la evaluación inicial de la bomba, que continuó a lo largo de 1936. El ala estaba en funcionamiento el 1 de mayo de 1936 con el SM.79 torpedo completar con éxito los lanzamientos de 5000 metros en agosto de 1936. El torpedo-bombardero variante es mucho más inestable y menos fácil de controlar que la versión civil (y mucho menos preciso que su sucesor, el SM.81). Sus capacidades se están estudiando aún cuando la Guerra Civil española estalló, y un número de SM.79s se enviaron en apoyo de los nacionalistas. Más tardar el 4 de noviembre 1936 sólo hubo seis SM.79s con la suficiente tripulación para volar les que operan en España. A principios de 1937 hubo 15 SM.79s en total, y que pasó a ser utilizado en España a lo largo del conflicto, con muy pocas pérdidas. Alrededor del 19 del total de enviados allí se perdieron. Extraoficialmente, las entregas del ala a 12 y otras unidades numeradas que participan al menos 99 aeronaves.
El primer interceptación de una formación SM.79 tuvo lugar el 11 de octubre de 1937, cuando tres aviones fueron atacados por 12 Polikarpov I-16 (conocida como la Mosca (mosca) a los republicanos españoles y Rata (Rata) a los nacionalistas españoles). Uno de los SM.79s fue dañado por los reiterados ataques realizados por el ligeramente más rápido I-16, pero sus defensas impidió a los atacantes de cerrar pulsando en los ataques. Todos los bombarderos regresaron a la base, aunque uno había sido alcanzado por 27 balas, muchos golpes de la tanques de combustible. Algunos otros ejemplos similares de las interceptaciones se produjeron en este conflicto, sin ningún tipo de SM.79s está perdido [11].
Lucha contra la experiencias de manifiesto algunas deficiencias en la SM.79: la falta de oxígeno a gran altura, la inestabilidad, las vibraciones experimentadas a velocidades de más de 400 km / h y otros problemas que se plantearon y, a veces, resolver. El general Valle, en un intento de responder a algunas de las críticas acerca de la capacidad de la aeronave para operar en la noche (debido a su wingload y otras características fueron controvertidos) despegó de Guidonia y bombardearon Barcelona, un viaje de seis horas y 15 minutos. En esta ocasión, la aeronave había demostrado una gama útil (alrededor de 1000 km con ocho bombas de 100 kg, para un peso bruto total de alrededor de 1000 kg). Normalmente SM.79s operado de las Islas Baleares y, posteriormente, de la España peninsular. Cientos de misiones se realizaron en una amplia gama de diferentes funciones en contra de los objetivos republicanos. Fiat no necesita CR.32s fueron a acompañar al SM.79s, en parte porque el biplano combatientes eran demasiado lentos.
SM.79-I
La primera producción de cuatro o cinco asientos bombardero versión alimentada por tres 780 CV Alfa Romeo 126 RC.34 9-cilindro de los motores. Envergadura 21,20 m, 15,80 m de longitud, velocidad máxima 267 mph a 13.125 pies, hasta 1250 kg de bombas, como máximo al despegue 10.480 kg, la gama 1180 millas.
Especificaciones (SM.79-III)
Características generales
* Tripulación: seis (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo / artillero, operador de radio, bombardero, artillero trasero)
* Longitud: 16,2 m (53 pies 2 en)
* Envergadura: 20,2 m (66 ft 3 in)
* Altura: 4.1 m (13 pies 6 in)
* Superficie alar: 61,7 m² (664 m²)
* Peso en vacío: 7.700 kg (16.975 libras)
* Carga: 10.050 kg (25.132 libras)
* Motor: 3 × Alfa Romeo 128-RC18 radial motores, 642 kW (860 CV) de cada
Rendimiento
* Velocidad máxima: 460 km / h (286 mph) a 3790 m (12.450 pies)
* Autonomía: 2.600 km (1.615 millas)
* Servicio de límite máximo 7.500 m (24.600 pies)
* Tasa de ascenso: 5,3 m / s (1.050 pies / min)
* Carga alar: 165 kg / m² (33,8 lb / ft ²)
* Potencia / masa: 0,173 kW / kg (0,106 hp / lb) de armamento
* 1 × 20 mm (0,79 in) con interés cañón MG 151
* 1 × 12,7 mm (0,5 in) dorsal-Breda Safat ametralladora
* 2 × 7,7 mm (0,303 in) ametralladoras en los puertos lateral (opcional)
* 1200 kg (2645 lb) de bombas de carga interna o externa dos 450 milímetros (17,72 en) torpedos
