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From Pneusobrecontro
| Rodrigo Pizzi Argentato | rodrigopizzi@gmail.com |
| Thiago | tmartinicosta@gmail.com |
Declaração do Escopo
O sistema irá gerenciar pneus de veículos (caminhões). As localizações dos pneus e as ações compreendidas sobre eles é de vital importância para empresas que queira fazer uma administração efetiva. Os pneus podem estar no estoque, em alguma empresa recebendo alguma ação, ou estar em algum caminhão. No caminhão, é importante saber em qual posição (eixo e lado) o pneu está, pois conforme o caminhão vai andando os pneus que estão nele (novos ou ressolados) vão se desgatando de maneira diferente. Quando chega num certo ponto esses pneus devem ser ressolados (coloca-se uma camada de borracha em cima do pneu para ele rodar mais). Um pneu pode ser ressolado mais de uma vez, em geral chegam a ser ressolados até 4 ou 5 vezes.
São de singular importância informações sobre custos e ações que foram empregadas sobre o pneu, para que assim a empresa possa decidir quais marcas, borrachas, desenhos que conduzem a uma melhor performance.
Quando o pneu chega ele tem uma marca e um desenho na borracha. Quando ele é ressolado é colocado uma outra capa de borracha, que pode ser de desenho diferente. O que o sistema deve ser capaz de gerenciar esta descrito a seguir:
1) onde está (e esteve) cada pneu? Está no estoque? Esta na ressolagem? Está no conserto? Está em algum caminhão? Em qual caminhão? Em qual posição do caminhão?
2) Quantos km um dado pneu andou quando era novo? Quantos km ele andou em sua primeira ressolagem? Quantos km na segunda? ...
3) Por que foi dado baixa no pneu? Por que ele não pode mais ser utilizado?
4) O pneu foi alinhado e balaceado? Quando? Por quais empresas? Quais os custos?
5) Qual marca de pneu tem melhor desempenho (custo / km)? Qual tem o melhor custo/km novo? Qual tem o melhor custo/km na primeira ressolagem? E no acumulado?
Detalhamento de características que são de interesse da empresa
As características que são interessantes para a empresa, para cada um dos itens que aparecerem nessa declaração de escopo serão detalhadas a seguir:
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PNEU
|= Marca (ex. “Firestone”, “Goodyear”, ... “Michelin”)
|= Medida (ex. “295/80R 22.5”, “1000R 20”, “1000X 20”, “215/75R 17.5”...)
|= Liso (se o desenho é liso ou borrachudo)
|= Desenho (“MC-45”, “XZE-2”, “G-324”, ...)
|= DOT (semana e ano de fabricação, ex. 0307)
|= Série (letras e números para identificação – nem todas marcas tem)
|= Fogo (número de controle da empresa)
|= Novo (se é novo ou ressolado)
|= mm do pneu novo
|= Km inicial do pneu novo
|= Km final do pneu novo
|= Preço do pneu novo
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PNEU / LOCALIZAÇÃO
|= Data entrada na localização
|= Data saída da localização
|= Local onde está
|= Caminhão (se está no caminhão)
...... Eixo que está no caminhão (Dianteiro, 1º, 2º, 3º) caso esteja em eixo
...... Se está em estepe (direito ou esquerdo)
...... Posição (Externo ou Interno – Direito ou Esquerdo)
|= Estoque (se está no estoque é por algum dos dois motivos)
...... Espera para: ressolagem, entrar em algum caminhão ou é uma carcaça
...... * Obs. Conta como pneu no estoque
...... Sucata
...... * Motivo que caracteriza como sucata
...... * Obs. Não conta como pneu no estoque
|= Conserto
...... empresa
|= Ressolagem
...... empresa
|= Baixa
...... Obs. Baixa é quando o pneu deixa de pertencer à empresa, a data de saída dessa localização não irá existir.
|= Venda
...... Preço
|= Roubo
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PNEU / RESSOLADO
|= Empresa
|= Qual ressolagem (ex. 1ª, 2ª, 3ª, 4ª ou 5ª)
|= Marca da borracha (ex. “Vipal”, “Marangoni”, ...)
|= Desenho (ex. “RD-2”, “VL-100”, “XDE-2”, ...)
|= Km inicial
|= Km final
|= Previsão de troca
|= Preço da ressolagem
|= mm de borracha
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CAMINHÃO
|= Marca (ex. “VW”, “Mercedez”, ...)
|= Tipo (quantidade de pneus por eixo, ex. “4x2”, “8x2”, ..)
|= Placa
|= Frota (número de controle da empresa – para facilitar identificação)
|= Quantidade de estepes
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CAMINHÃO / ALINHAMENTO e BALANCEAMENTO
|= Data
|= Empresa
|= Alinhamento (se fez apenas alinhamento)
|= Balanceamento (se fez apenas balanceamento)
|= Alinhamento / Balanceamento (se fez ambos)
|= Km do caminhão
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CAMINHÃO / LUBRIFICAÇÃO e REPOSIÇÃO DE ÓLEO
|= Data
|= Motor (se lubrificação do motor)
...... Marca do óleo
...... Tipo do óleo
...... Quantidade de óleo
...... Km da troca
...... Km da próxima troca
|= Troca de filtro (se trocou filtro)
...... Marca
...... Cambio (se lubrificação do câmbio)
...... Marca do óleo
...... Tipo do óleo
...... Quantidade de óleo
...... Km da troca
...... Km da próxima troca
|= Diferencial (se lubrificação do diferencial)
...... Marca do óleo
...... Tipo do óleo
...... Quantidade de óleo
...... Km da troca
...... Km da próxima troca
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CAMINHÃO / COMBUSTÍVEL
|= Marca (“BR”, “Shell”, ... “Bandeira branca”)
|= Data
|= Quantidade colocada
|= Preço total
|= Tanque completo (sim ou não)
Declaração do Problema
| O Problema | Falta de controle e informações de quais pneus são de melhores qualidades. |
| Afeta | Administradores, funcionários, clientes e a qualidade do serviço. |
| Devido | A falta de informações sobre onde estava cada pneu, quais marcas tem tido melhores reultados, e esclarecimento dos motivos da baixa de cada pneu. |
| Os Beneficios Desse | O sitema ajudará a melhorar a qualidade do serviço, trazendo todas as informações relevantes sobre todos os pneus da empresa. Cuidará desde a entrada do pneu no estoque até quando ele deixar de estar rodando, podendo assim estabelecer uma relação das melhores marcas, suas vantagens e desvantagens. Dessa forma os funcionários poderão vender o que melhor atende as necessidades do cliente. |
Espinha de Peixe
Identificação dos Stakeholders
| Usuário | Stakeholders |
| Funcionários e vendedores responsáveis pelo atendimento do cliente. | Cliente. |
Fronteira do Sistema
